东航南下 三大航插旗北上广袁方晨

时间:2016-10-18 12:14:56   |    阿靖手工皂

  原本“各自为战”的三大航企,也逐渐向对方的领地进军。10月16日,东方航空广东分公司正式成立,加速开拓华南市场。分公司成立后,东航将在广东地区投入更多的运力。

  时代周报记者获悉的数据显示,东航在广州、深圳占据的市场份额分别为11.2%和8.8%。2016年1-7月份东航在广州、深圳的旅客运输量分别为369.22万人次和203.6万人次,同比分别增长5.2%和0.9%,保持平稳增长态势。

  随着东航广东分公司建立,也宣告三大航空公司互相在对方“领地”布局的格局基本完成,东航已于2007年成立北京分公司。国航于2009年设立上海分公司,并于次年控股深航,完成了国内航线的三角布局;而南航分别在2005年和2014年在北京和上海都成立分公司,也基本实现了三角布局。

  东航股份营销总监、客运营销委总经理董波告诉时代周报记者,“成立广东分公司并不是为了与南航互相竞争,而是要共同完善广州枢纽以满足乘客出行需求,做好差异化发展。”

  布局广东

  作为华南航空市场发展的一支重要力量,东航是最早参与到广东民航事业发展的航空企业之一,先后在广州设立华南营销中心,成立了东航物流公司华南分公司,持续加大在华南地区的运力投入。

  目前,东航在广东地区运营着广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山6个航点,每天始发航班约120个,通达国内59个城市,3个国际(地区)城市,年旅客运输量超过1000万。

  官方最新数据显示:2016年1-8月期间,东航在广东地区每天始发约119个航班,通达国内59个城市,目前开通2条国际航线(广州-甲米,广州-拉瓦格),1条地区航线(湛江-香港)。

  东航广东分公司总经理翟志刚告诉时代周报记者,“此前东航在广州有过夜飞机13架,深圳有9架,有四家分子公司飞往这两个城市,在运行控制,安全管理等方面比较分散,成立广东分公司后,会把资源进行整合,前期以三架737-800飞机起步,2018年以后根据市场需求引进宽体客机,强化华南地区航线布局,进一步完善和优化东航在全国乃至全球的航空枢纽网络体系”。

  据时代周报记者了解,新成立的东航广东分公司将扎在原有航线网络基础上,加大广州至上海、昆明、西安枢纽航班密度和运力投入,积极开拓周边汕头、珠海、湛江等省内市场。

  在国际方面,着力构建广东至南亚、东南亚的国际航线网络,计划开通广州、深圳至柬埔寨、越南、马来西亚等国家地区航线,适时开通广州至澳洲、美洲等国际远程航线,不断增强东航在华南地区的航线网络通达性,构建东航在广东地区的“空中丝绸之路”。

  时代周报记者获悉,未来,东航广东分公司将以波音系列飞机为主,以年均5-8架的增长速度持续扩大机队规模。根据东航整体的航线布局安排,到“十三五”末,在广东地区运力总投入近60架飞机,在广、深两地的年旅客运输总量达到近1400万人次,其中广州近1000万人次,较2015年增长逾61%。

  事实上,除了广州之外,东航已在北京、山东、安徽、江西等地成立近10个分公司,并同时以上海中心枢纽为基础,拥有包括西安、昆明区域性枢纽,辐射了西北、西南地区,实现航线网络通达全球177个国家和地区的1052个目的地。

  经过多年的优化调整,东航在华南地区初步构建了三张不同层次的立体航线网络,构建了由广东始发至上海、昆明、西安三大枢纽精品快线,并以此辐射形成至华北、东北、云南省内、西北腹地的国内航线网络和欧美、东南亚、日韩的全球航线网络。

  据东航集团2016年工作报告显示,截至2015年底,东航集团资产总额为2094.54亿元,5年间资产增幅超过85%,资产规模在三大航空公司中处于中间水平。而在净资产收益率、座公里收入、座公里成本、飞机利用率和产投比五项指标上。东航都在三大航位居第一。

  大本营的“外来者”

  东航广东分公司的成立,也标志着国内三大航实现了在对方基地的初期布局。

  值得注意的是,在广东市场,南方航空占据绝对大的市场份额。数据显示,南航在广州占据过半的市场份额。南航在广州枢纽运营国内航线100余条,国际和地区航线40余条,航线网络覆盖欧洲、大洋洲、北美洲,以及东南亚、东亚、南亚等地。

  此次东航南下,也意味着与同属天合联盟的南航短兵相接。而东航股份营销总监、客运营销委总经理董波告诉时代周报记者,成立广东分公司并不是为了与南航互相竞争。值得一提的是,在16日的东航广东分公司成立仪式上,南航股份总经理谭万庚也出席。

  另一方面,在东航的腹地上海,各大国有民营航空纷纷杀入。在国航、南航先后落户上海后,海航旗下的扬子江航空2015年也以上海为基地正式开展国内客运业务。

  在浦东虹桥两场,东航目前市场份额刚超过40%。而在国际航线上,国航和海航过去一两年连续拿下多条上海出发的洲际航线。东航在国内最大枢纽面临着“外来者”的冲击。

  东航集团总经理刘绍勇在2016年工作会议上表示,2016年东航在上海市场的份额要实现恢复性增长,保证话语权。用刘绍勇的话说,“这不仅是‘量’,还是关系着‘质’的问题。”

  在大本营上海,东航提前布局迪士尼,运力快速增长。长江证券发布的研报称,上半年东航运力加速扩张,共引进飞机42架,净增30架,可用座公里同比增14.97%。提前布局迪士尼,通过提升飞机日利用率加大供给是运力快速扩张的主因。最终,整体客座率同比提升0.4个百分点至80.8%。

  东航此前预计,这将带来每年300万到700万的航空旅客增量,将提升1%-2%的客运规模,届时上海将从单一商务市场转向商务和旅游并行的客源格局。按照推算,仅迪士尼客源一年就可带给东航超过20亿元的营收。